戦後わが国の車両工業界がめざましく発展し、車両技術も画期的な進歩を遂げていく過程の中での、
車両業界・親会社の主な動向と協同組合の動きに関する概要。
車両業界・親会社の動向
- 運輸省（昭和２４年６月から日本国有鉄道）の「動力近代化計画」策定により電化・ディーゼル化の進展
- 川崎車両 昭和２５年から３１年にかけて輸出車両（タイ・ビルマ・インド・アルゼンチン・台湾・ブラジル・コスタリカ・インドネシアなど）を相次ぎ受注
昭和３１年アルゼンチンへ電車を初輸出 - 国鉄 ３２年度・３６年度・４０年度と３次にわたる５カ年計画をスタート
私鉄 ３２年度に５カ年計画、３６年度と３９年度に３カ年計画を発足
協同組合の動き
| 昭和32年4月 | 「川重車両協同組合」創立（創立当時の名称は「川崎車両下請協同組合」） 出資総額 25万円 組合員数 45社 |
|---|---|
| 昭和33年 | 川崎車両 国鉄のビジネス特急こだま号電車を製作 |
| 9月 副資材（酸素、アセチレン、カーバイト）の共同購入開始 | |
| 昭和36年 | 川崎車両 東海道新幹線用電車の試作開始 |
| 昭和31年 | 川崎車両 わが国初のオールアルミ車を山陽電鉄に納入 |
| 昭和37年 | 建設・運搬機械専門の播州工場建設 |
| 昭和38年 | 兵庫県中小企業団体中央会より優良団体として表彰される |
| 昭和39年 | 川崎車両 東海道新幹線量産第１号車出車 |
| 定款改正 組合の一括受注、事業内職業訓練、損害保険代理業務等を追加 | |
| 昭和41年 | 兵庫県知事より41年度モデル協同組合の「指定書」および優良組合として「表彰状」を拝受 |
| 昭和42年 | 組合創立10周年記念式典開催 |
| 昭和44年 | 川崎重工、川崎航空機、川崎車両の川崎３社が合併し、川崎重工業（株）となる これに伴い、組合の名称を「川重車両協同組合」に変更 |
| 新技術の開発（川崎重工・車両関連） ・案内軌条式電車 昭和４５年完成 ・振子式電車 昭和４７年特急用として量産 ・｢新交通システム｣ 昭和４９年試験走行 |
|
| 昭和45年 | 川重協同組合連絡協議会発足 |
| 昭和46年 | 車両事業関係の認定工場として４０社が指定 |
| 昭和44～49年 | 川重・車両の輸出市場開拓 コンゴ・タイ・ニュージーランド・チリ・マレーシア・サウジアラビア スリランカ・アルゼンチン等 |
| 昭和47年 | 川崎重工 汽車製造(株)を吸収合併 |
| 車両事業部から建設機械および金属の両事業部分離 | |
| 昭和48年 | 電気機関車第500号誕生 |
| 昭和49年 | 川重本社 6協同組合を対象に緊急融資の受付開始 |
| 昭和51年 | 市営地下鉄第一編成完成 |
| 昭和52年 | 組合創立20周年記念式典ならびに祝賀会開催 |
| 昭和54年 | 神戸新交通システム（ポートアイランド線）受注 |
| 昭和62年 | 国鉄分割 民営化 |
| 組合創立30周年記念誌「30年の歩み」発行 | |
| 平成3年 | 次世代通勤電車の開発開始（901系、209系） 新幹線電車の開発（300、400系他） |
| 平成5年 | オール2階建新幹線車両（E1系）開発 |
| 平成6年 | 関空アクセス特急（281系）・快速 （223系）製造・納入 |
| 平成7年 | 北陸新幹線（E2系）、秋田新幹線（E3系）納入 |
| 平成8年 | 兵庫工場 南工場 開所式 |
| 平成10年 | 組合創立40周年記念誌「40年の歩み」 |
| 平成13年 | 車両カンパニーの誕生 |
| アメリカにてリンカーン工場（KMM）設立 | |
| 平成16年 | 中国高速鉄道受注 |
| 平成17年 | 車両カンパニーから建設機械部門独立 |
| 平成9~17年 | ニューヨーク地下鉄（NYCT)向けR142,R160など約2000両に及ぶ大量受注 |
| 平成20年 | 組合創立50周年記念誌「50年の歩み」発行 |
| 平成22年 | ワシントン（WMATA) 向け7000系地下鉄受注 |
| 平成25年 | 「ななつ星in九州」運行開始 |
| 平成28年 | 台湾新幹線納入 |
| 平成25～28年 | 秋田（E6系）北陸（E7系、W7系）北海道（H5系）向新型新幹線の導入 |
| 平成29年 | 豪華列車クルーズトレイン「四季島」の営業運転開始 |
| 平成30年 | 組合創立50周年記念誌「60年の歩み」発行 |
| 令和3年 | 車両カンパニー分社 川崎車両株式会社へ承継 |